Industria Berriak

Har-engranajeak eta harra-ardatzak transmisio mekanikoko osagai klasikoak dira, sarritan gurutzatzen diren bi ardatzen arteko mugimendua eta potentzia konektatzeko eta transmititzeko erabiltzen direnak. Beren funtzionamendu-printzipioa kremailera eta pinoi-engranajeen eta torlojuen antzekoa da: zizare-engranajearen eta zizare-ardatzaren sareak gurutzatutako ardatzen arteko transmisio leuna lortzen du. Ondoren, Raydafon-ek zizare-engranajeen eta zizare-ardatzen oinarrizko ezaugarriak aurkeztuko dizkizu.

Bi ardatz nagusi paraleloak ez direnean, haien arteko engranaje transmisioari ebakidura-ardatz engranaje transmisioa deitzen zaio, edo engranaje alkako transmisioa. Biko engranajeak gurutzatutako ardatzen arteko transmisiorako bereziki diseinatutako transmisio-osagaiak dira. Haien hortzen luzera eta forma desberdinak dira, espoloi, helikoidala eta arku-formakoak barne. Engranaje alaka zuzenek arreta handia erakarri dute beren aplikazio sorta zabalagatik. Engranaje alak helikoidalak garai batean mekanizazio zailtasunengatik ez ziren hain ezagunak izan, orain pixkanaka engranaje alak espiralekin ordezkatzen ari dira. Espiral alaketako engranajeek makina-erreminta espezializatuak behar dituzten arren, transmisio leuna eta karga-ahalmen handia eskaintzen dute, eta oso erabiliak dira, hala nola, automobilak, traktoreak eta ikatza meatze-makinetan.

Zehaztasun-tresnak, eguneroko bizitzan eta industrian ezinbesteko osagaia, asko erabiltzen da aplikazio ugaritan, besteak beste, hegazkinean, zamaontzietan eta automobiletan. Hala ere, engranajeak diseinatzean eta fabrikatzean, hortz-zenbaketa jakin batzuk behar dira. Batzuek iradoki dute 17 hortz baino gutxiago dituzten engranajeek ez dutela biratuko. Hala ere, hau ez da zehatza. Zerk eragiten du zehazki desadostasun hori?

PTO ardatza hondatzen denean, bere tolestearen bibrazioa areagotu egiten da, ardatzaren oszilazioa eta are ibilgailuaren karrozeria oszilatzea eraginez, aldizkako zarataz lagunduta. Fenomeno hau nabarmenagoa da ibilgailuen abiadura handitu ahala. Ibilgailua mugitzen ari den bitartean, trenak sortzen dituen bibrazio periodiko biziak nabariak dira, azelerazioan eta lastertzean errendimendu-aldaerak direlarik. Hala ere, ibilgailua geldituta eta motorra hainbat abiaduratan martxan dagoenean, bibrazio hori desagertzen da.

Ikatz-garraiatzaile tradizionalek, engranajeak edo uhal bidezko transmisioak erabiltzen dituztenak, sarritan momentu galera handia, espazioaren gehiegizko erabilera eta talkaren erresistentzia ahula jasaten dituzte. Orain arte, Worm Gearbox-ek, bere doitasun-transmisioaren teknologiarekin, ikatzaren garraioaren dinamika birdefinitu du. Raydafonek, urteetako esperientzia duen erreduzitzaileen arloan, Worm Gearbox-en egitura optimizatzera eta errendimendua hobetzera bideratu da.

Engranaje planetarioa, engranaje planetario-erredukzio gisa ere ezagutzen dena, engranaje planetario ugari ditu eguzki-engranaje baten inguruan biraka. Egitura zehatz honek transmisio-abiadura-erlazioa murrizten du, motorraren momentua handituz. Engranaje planetarioa engranaje planetarioek, eguzki-engranaje batek eta barruko eta kanpoko eraztun-engranajeek osatutako transmisio-gailu bat da. Engranaje planetarioak euskarri planetario batean finkatuta daude, eguzki-engranajea, berriz, ardatz zentral batean. Barneko eta kanpoko eraztun-engranajeek engranaje planetarioen eta eguzki-engranajearen arteko erreduzitzaile-multzoaren erdiko ardatza inguratzen dute. Engranaje planetarioen biraketak kanpoko eraztun-engranajea gidatzen du, eta horrela potentzia erreduzitzaileari transmititzen dio.